简介丨南开大学国际经济与贸易专业经济学学士。对城市发展、文旅融合、乡村振兴等领域有深入研究。
目录
一、中国高速公路服务区的发展1.古有驿站，今有服务区
2.从全国来看，中国高速服务区建设水平较低
3.不是每一个服务区都能成为“阳澄湖”
4.中国高速服务区需要升级吗？
二、高速公路服务区如何C位出道
1.服务区本地化
2.服务区景点化
3.服务区客群化
三、总结二、高速公路服务区如何C位出道
1.服务区本地化
如阳澄湖、梅村之类的“高大全”网红服务区，并不适合当前国内服务区的普遍发展水平，盲目复制、过度升级的行为不仅不理智，而且没必要；但服务区千人一面又是“硬伤”，那么如何在空间维度有限的情况下，快速推出有特色、能出圈的服务区呢？
互联网发展捧红了一个词叫“用户思维”，即从用户的立场上思考问题，想别人之所想。在服务区，吃饭和休息是基本需求，除了提供更丰富的业态，旅客到了“我的地盘上”，“我”究竟能满足旅客什么特别的需求，又带给他什么不一样的体验，非常值得作文章。
1）本地特色融入
每个城市都是不一样的，人们常说：所谓旅游,就是从自己呆腻的地方去看别人呆腻的地方，旅游者因差异性风景产生“我要去那里看点不一样”的旅游驱动力，景点如此，如果服务区也能够将地域特色与服务区建设进行结合，形成“一区一特色”、高度在地化的服务区，未尝不能成为游客在旅途中不一样的“风景”。
而且服务区将城市特色放大，作为城市特征感知地，便天然有了“广告牌”的属性，一切与城市相关的历史、文化、产业都可以成为设计和业态要素，在服务区一一呈现。当然如何选择，还是应由当局者来决定。
浜松高速服务区
新东名高速上的浜松服务区
图片来源：