高铁的建设对我国的发展起到了至关重要的作用，但由于其成本较高，在规划建设中往往避免出现特别大的弯道。但为了照顾当地的发展，有时会刻意选择角落的设计。江苏省的高铁线路采用了特殊的命名方式，线路名称中还添加了途经的城市，这在其他地区是比较少见的。连镇高铁是江苏省重要的高铁线路，曲率惊人。
连镇高铁起点位于连云港市，途经灌云、灌南、涟水、淮安东、宝应、高邮北、高邮、扬州东、大港南、丹徒，最终止于镇江市。然而，令人惊讶的是，从扬州东到大港南的道路，竟然出现了度的拐弯。连镇高铁于年12月26日开工建设，将于年12月11日竣工，设计速度和运营速度均为公里/小时。但由于弯道的存在，动车组的平均速度仅为每小时公里，这对旅客的出行效率影响很大。
很多人认为，连镇高铁应该经过扬州后直接连接镇江市区，或者与丹阳、沪宁城际铁路连接。这样做的好处是减少里程并提高运行速度。但由于种种因素，目前连镇高铁的走向要经历度的转弯。首先，直路需要修建两座桥梁，而地质条件不适合修建桥梁。相比之下，五峰山附近河面较窄，地面坚硬，更适合建桥。其次，直线进入镇江需要拆除沿江工业区和居民，难度较大。而由于扬中市位于镇江市东部，交通不便，因此在五峰山修建桥梁，在附近的大港市设立车站，可以兼顾扬中市居民的出行需求。受这三个因素的影响，路线只能向东倾斜，只能在五峰山过河。
为什么过江后要向西走，而不是向南连接丹阳和沪宁城际铁路？这是因为连镇铁路最初是扬州、淮安、镇江三地发起的，镇江自然希望通过这条铁路来发展市区。同时，从地理位置上来说，省会南京位于西部，向西走更符合省会的要求。至于东进则面临与常州衔接的问题，这与连镇铁路的初衷不符。此外，选择丹阳作为连接点还需要解决城市拆迁问题。
但该弯道对南京和上海两个方向的交通都产生了不利影响，导致行车时间更长，且因绕道而导致票价上涨。事实上，连镇高铁地图上影响行驶速度的大弯不止一处。从连云港站出发，先向西拐一个45度弯，此路段无车站。然后从涟水站转第二个弯到淮安东站。这使得连镇高铁成为影响京沪二线速度的因素之一。目前，江苏省南北交通十分便捷，但仍存在高速公路车流量大、高铁速度慢的问题。连镇铁路和沿海高铁通道江苏段虽然纵贯南北，但速度相对较低。这意味着贯穿江苏南北的公里/小时高铁尚未形成。历史原因导致连镇铁路的速度有些遗憾。年至年，我国高铁速度标准非常严格，区域高铁基本难以高标准建设。只有连镇铁路、连耀明、盐通高铁是年以后开工建设的。虽然连镇铁路的速度有些令人遗憾，但作为江苏省第一条贯穿南北的省级干线铁路，江苏的铁路网省份已经形成，方便了人民在江苏的出行，不再完全依赖高速公路。
总之，连镇高铁的特殊曲线方向成为了很多人